🌉 Courses De Voiliers Suivant Un Parcours Precis

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Lecomité de course se réunit chaque matin pour décider, en fonction de la météo, du parcours opté pour les deux types de voilier. Généralement, la zone de parcours pour les voiliers de Tradition se situe entre le Golfe de Saint-Tropez jusqu’au large de Cannes. La zone des voiliers modernes se situe entre la Moutte, les Salins (sortie

Rubrique Les outils pour le routage Dans cette rubrique on trouvera également 3 articles __________________________________________________________________________________________________________________ Le logiciel est téléchargeable en anglais ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel est téléchargeable en anglais ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel est téléchargeable en français ici Le logiciel V6 est téléchargeable en français ici Le logiciel V7 est téléchargeable en français ici Le site de l’auteur pour téléchargement polaire d’un voilier, pour quoi faire ? La polaire permet d’avoir une estimation objective des qualités d’un voilier dans diverses conditions de vent. Associé à un logiciel de routage météo elle permet de prédire la meilleure route à suivre sur des longues traversées en fonction des conditions de vent et de courant rencontrées dans un avenir qu’on espère prévisible. En régate sa mesure permet d’optimiser les réglages de la voilure, le choix des voiles et leur qualité avec des critères objectifs. Dans le premier paragraphe on trouve quelques explications de principe permettant de comprendre ce qui se cache dans ces polaires et dans ce logiciel Polauto. L’usage concret du logiciel se trouve dans le paragraphe suivant L’usage pratique de Polauto » ce qui permet de sauter ce premier paragraphe si on souhaite passer rapidement à la pratique. Vitesse d’un voilier qu’appelle-t-on la polaire ? Un peu de théorie La vitesse d’un voilier, dépend entre autre de la force et de la direction du vent. Pour représenter la vitesse d’un voilier en fonction du vent, nous utiliserons donc des courbes en coordonnées notre cas, l’Axe est l’axe du bateau, l’origine O est le centre du bateau, l’angle theta » est l’angle du vent par rapport au bateau, la distance r est la vitesse du bateau. Pour une vitesse du vent donnée, on peut faire une polaire du bateau qui représente la vitesse du bateau en fonction de l’angle du vent. Exemple de polaire C’est pour un bateau donné, pour un vent de vitesse donnée ici 16 nds On voit par exemple que la vitesse de ce bateau est proche de 9nds pour un vent de 16nds faisant un angle de 120° par rapport à l’axe du bateau. Les architectes et constructeurs de voiliers établissent des polaires théoriques. Ma démarche est d’établir des polaires avec un logiciel Polauto dans les conditions réelles de navigation, en utilisant les données des instruments présents sur le bateau. La difficulté est de plusieurs ordres Quelles données sont présentent sur le bateau. Quelles données utiliser. Comment filtrer ces données. Comment éliminer les données aberrantes. Pour obtenir une polaire la plus correcte possible, il faudrait faire les enregistrements dans les meilleurs conditions, à savoir pas de courant, un vent régulier en force et en direction connaître les polaires de dérive du bateau. Malheureusement ceci est pratiquement irréalisable en un temps relativement court, c’est pourquoi il est nécessaire de filtrer et de moyenner les données des instruments du bord. Illustration La fenêtre principale de configuration du logiciel Polauto » Les données utilisées par Polauto » Les instruments mesurent Pour le bateau Le GPS SOG vitesse fond Vf COG Angle du vecteur Vf par rapport à l’axe du bateau de 0 à 360° Le speedo VHW vitesse surface Vs Le compas HDG l’angle du vecteur vitesse surface par rapport au Nord magnétique. Pour le vent L’anémo-girouette VWR l’angle du vecteur vent apparent Va par rapport à l’axe du bateau et son intensité. MWV ; l’angle du vecteur vent apparent Va par rapport à l’axe du bateau et son intensité Exemple de phrase NMEA $IIMWV,301,R, 301 est l’angle, R indique que c’est le vent relatif, est la vitesse du vent en nds , ou l’angle du vecteur vent vrai Vv par rapport à l’axe du bateau et son intensité si la girouette est interfacée avec le speedo. Exemple de phrase NMEA $IIMWV,116,T, 116 est l’angle, T indique que c’est le vent réel True, est la vitesse du vent ou l’angle du vecteur vent réel Vr par rapport à l’axe du bateau et son intensité si la girouette est interfacée avec le gps. L’usage pratique de Polauto Afficher les données Les polaires peuvent-être affichées sur le graphique du centre en cochant les cases vitesse du vent on peut changer les couleurs en cliquant sur les petits rectangles Les valeurs enregistrées sont dans un tableau à droite, avec en dessous le nom de la polaire. Edition manuelle Dans ce mode, on peut Editer, Modifier, Initialiser, une polaire, et aussi la renommer ou l’effacer si ce n’est pas une polaire qui utilise le nom du bateau.. Pour la modifier, on peut le faire dans un tableau, ou en bougeant les points du graphique après avoir cocher Pouvoir bouger les points avec la souris » Choisir une polaire dans la liste, ou en créer une nouvelle. Importer une polaire Choisir le type de fichier à importer, puis cliquer sur OK. Si le type n’est pas Polauto, cliquer sur Transformer et le fichier sera transformé au format Polauto, puis enregistrer. En utilisant ceci, et aussi envoyer vers…. » dans Conf » on peut changer le format d’une polaire de Bluewater Racing Ocpn à Maxsea ou Qtvlm Si les envoyer vers » est coché, on peut choisir un répertoire de destination pour les fichiers à exploiter dans un autre logiciel. Sinon de toute façon, les fichiers .pol » du type indiqué seront enregistrés automatiquement dans lecteur’ \program files\Polauto\polaires\qtvlm » Les plus de la version 5 Nouvelle présentation les données du vent en angle et vitesse sont plus précises. On peut afficher une fenêtre pop-up Mode régate paramétrable Réglages . Elle indique AWA et SPD angle du vent apparent et vitesse du bateau optimums pour la direction et la force du vent actuel. Ce ne sont pas les valeurs du tableau, mais des valeurs calculées qui utilise le VMG calculé lui aussi. Cela indique au barreur le meilleur angle apparent de remonté ou de descente au vent et la vitesse cible du bateau à cet angle. Si l’angle est proche de l’optimum paramétrable alors les données du bateau sont vertes ou rouges suivant l’écart par rapport aux optimums paramétrable . Cette fenêtre peut être agrandie ou réduite. Dans conf On peut cocher n’enregistrer que si le courant est inférieur à 1 noeud Il y a alors un rappel en bas avec des petites vagues et <1 à gauche du nom de la polaire Nouveau dans la version 6 Nouveau dans la version 7 Plus quelques autres petits changements Bouton Editer ou Importer une nouvelle polaire. Etc………. Répondre à cet articlepour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil 38 Messages de forum __________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________ Super logiciel de Patrick ! Merci Il y a une vingtaine d’années, un projet amateur hydrofoil avait publié dans the 2nd Australian Sailing Science Conference, Hobart, January 1999 » une méthode de création de polaires mesurées pour de vrai » . Leur idée était de tout enregistrer en vrac sans trier ni filtrer la mémoire des PC n’était déjà plus un problème à cette époque puis d’extraire les polaires avec un post-traitement. L’avantage c’est que durant la mesure on n’a pas à se préoccuper des divers réglages de la saisie des données, filtrage, etc ... Ils obtenaient ainsi un énorme nuage de points. Pour avoir la polaire à 10 kn de vent par exemple, il suffit en post-traitement d’éliminer tous les points avec le vent supérieur à 10kn, mais de garder tous ceux inférieurs ou égal à 10 kn. La polaire est alors l’enveloppe externe du nuage de points L’avantage est que le post-traitement des points peut être amélioré à postériori sans nécessiter de refaire la mesure qui est longue et pénible. Il n’y a pas besoin de délimiter une fourchette de vent ou d’angle, ni de vitesse de bateau. La campagne de mesure peut également s’étendre sur un grand nombre de sorties, les milliers de points bruts » s’accumulant dans le fichier qui sera post-traité. Le lissage statistique » arrive au dernier stade grâce à l’enveloppe du nuage qui va éliminer tous les points aberrants, quelle que soit la raison de l’aberration. C’était très élégant comme procédé. La référence La figure dans le texte 12 qui montre un nuage de points ainsi récoltés. La couleur plus ou moins sombre des points représente le nombre d’occurrences de l’évènement avec les mêmes valeurs sur le diagramme. On voit que les vitesses les plus élevées à un angle donné sont rarement atteintes ... ce que nous savons tous en pratique il est rare que le bateau et le barreur aient leur réglage optimal. Accessoirement, on voit que la résolution de la mesure de vitesse du bateau n’était que de 1 kn, ce qui nuit passablement à la précision des mesures les points sont alignés sur des cercles de vitesse en nombres entiers, mais grâce au lissage de l’enveloppe l’interpolation est possible. Répondre à ce message Merci pour ce lien qui me propulse quelques » années en arrière à la grande époque de l’AYRS. J’hésite à en parler car pour l’instant c’est embryonnaire. Mais j’ai un petit projet on the bench » qui se rapproche de ce dont tu parles. Je suis attentivement les discussions sur Opencpn. Je ne sais plus naviguer sans mon eeePC et ses 8 Go de cartes. La contemplation et l’analyse des traces meublent mes soirées d’hiver. Mais ... Windows7 et l’eeePC me jouent des mauvais tours. Au début c’étaient les mise en veille intempestives qui arrêtaient tout. Les problèmes liés aux convertisseurs serial-USB n’arrangeaient pas les choses. Traces interrompues, redémarrage du PC, et ça repartait. J’ai fini par trouver les bons réglages et ça marche à peu près. Mais cela m’a conduit à une attitude méfiante à l’égard du PC et de son système d’exploitation.. On ne peut pas tout lui demander. C’est un assez gros consommateur. Pour peu qu’il arrive à se connecter au net en WIFI ou par le portable qu’on a oublié de débrancher, il va télécharger une mise à jour et redémarrer automatiquement ça arrive ! et attendre qu’on lui injecte un mot de passe avant de se mettre au travail. Sans parler des logiciels malveillants qu’on est incapable de contrôler. C’est pourquoi je me suis lancé dans un projet de boite noire qui se contente d’enregistrer toutes les informations disponibles sur une SDcard La première source ce sont les phrases NMEA issues de la centrale . Je vais y ajouter quelques informations issues du moteur mise en route date heure arrêt idem alarmes. Le système est basé sur une carte Arduino avec un shield doté d’une SDcard. Le principe rudimentaire est d’enregistrer au fil de l’eau les phrases nmea et les infos moteur en fichiers textes, séquentiels. Plus tard, à la maison, on met la carte dans un lecteur téléphone, appareil photo, ... et on interprète les résultats. Pour ce je pense écrire un petit » programme en VB . Et là tout se complique. * les informations vent apparent sont assez fiables en dehors du fait que les variations sont importantes. La centrale filtre et moyenne mais ce n’est pas suffisant. * la vitesse fond issue du GPS est assez voire très précise * la vitesse surface issue du speedomètre est susceptible d’erreurs qui peuvent être monstrueuses l’étalonnage l’état de salissure certaines technologies sont moins sujettes à l’encrassement mais les speedo à rouet sont les plus répandus. * le facteur courant est non négligeable pour nouzot pov Morbihannais. Donc , avant d’essayer de tracer une polaire il faut déjà s’interroger sur les données et leur fiabilité. Pas simple ! Cela dit si il y a des fous qui s’intéressent à ce genre de truc ..... On pourrait être plusieurs. Répondre à ce message Je ne pourrai pas être d’une grande utilité, néanmoins j’applaudis des deux mains, et si je peux être utile, ce sera avec plaisir Michel Répondre à ce message On trouve tout tout fait . Avec l’Arduino aussi c’est tout fait ! On empile deux cartes à 20€, on les mets dans une boite à 15€ on raccorde le cable USB et yuplaka écrire une ou deux pages de logiciel hypersimple puisqu’il s’agit uniquement de lire et d’écrire. Et puis quand on est bidouilleur, c’est pour la vie ! C’est aussi une façon d’essayer de retarder l’Alzheimer . Répondre à ce message La vitesse et aussi la direction du vent, est une grandeur éminemment variable. Dans les observations météo officielles » on prend la moyenne sur 10 minutes et les pointes » sur une minute on appelle ça des rafales , les grandeurs sont nettement plus faibles que celles rapportées par la presse ou évoquées au bistro du port. Ces grandeurs dépendent aussi fortement de la satibilité/instabilité de l’air, dans l’air instable la vitesse varié plus vite qu’en air stable entre 2m, 10m altlitude de référence 20m altitude des anémo sur des catas Un amiral anglais avait inventé au début 19è une estimation de l’importance du vent exprimée par les effets sur le milieu ambiant allure des vagues et de leur surface, hauteur, ... observation qui sont identiques à 5m de hauteur le pont d’un bon bateau mili de l’époque et à 40m le nid de pie le plus haut. L’échelle ainsi obtenue l’échelle Beaufort, éponyme de l’amiral permettait de tenir les journaux de bord d’une manière comparable et indépendante des capitaines et d’établir les recommandations de port de voile en conséquence force 5, royals are high ». L’échelle à évolué mais au 21è il en reste une propriété fondamentale la force Beaufort reste liée à l’état de la mer, état qui dépend du vent moyen et non du vent instantané, qu’on exprime lui, en m/s. Cette digression pour étayer l’idée qu’il est l’impossible d’avoir deux mesures comparables entre bateaux d’un même ponton, et qu’il faut prendre une moyenne sauf à avoir un bateau ultra léger qui réagit dès le moindre souffle. Dans le cas des polaires la durée à prendre est plutôt de 10" que de 10’, bien sur, mais il faut filtrer. En PJ, la vitesse du vent au port des Minimes, 4 échantillons par heure et chaque échantillon vitesse du vent moyen est complété du maximum et minimum sur la période observée Répondre à ce message Bonjour, Bravo pour cet article, qui m’intéresse beaucoup qui n’a pas rêvé d’avoir la polaire de son bateau !. J’ai eu les mêmes problèmes qu’Alien il y a longtemps sous Merdows 98 et depuis que mon fils m’a passé » sous Linux je redécouvre une science exacte qui fait mon bonheur ! Donc ma question serait est-ce que Polauto pourrait tourner sous Linux ? Ce serait le rêve. Mon portable a une partition XP, dans le cas contraire, mais j’ai tendance à faire des allergies quand je l’ouvre et du coup ça bug bien sûr ! Merci en tout cas pour ce projet ! Même si la méthode de Robert me plait aussi beaucoup et peut-être plus simple à réaliser surtout pour moi, où la partie traitement » serait réalisée par le fiston ! Cordialement, Piou Répondre à ce message Bonjour, Le premier message de Robert, m’a fait penser cette nuit que je pourrais rajouter une option pour enregistrer et lire les phases NMEA, pour ensuite tranquilement faire ou modifier les polaires. Et surprise ce matin, deux interventions sur ce sujet ! L’Arduino c’est bien, je l’utilise avec un module Bluetooth pour m’indiquer automatiquement dans mon livre de bord si le moteur est en marche ou pas. Perso j’utilise un netbook sous windows XP et le Bluetooth et je n’ai pas de problèmes de connexion. Mais j’arrête le wifi, je n’ai pas d’antivirus, j’ai une image de mon disque ssd 8go sur une clef USB et cela prend 10 minutes pour tout remettre en cas de problèmes , les veilles sont bien réglées par exemple en fermant l’écran, seul l’écran s’éteint , et les mises à jour toutes désactivées. Répondre à ce message En fait, je crois que l’enregistrement en vrac » des paramètres de navigation a réellement un intérêt et du coup un grand intérêt ! si elle se fait sans PC avec un système autonome à faible consommation et en permanence dès que le bateau navigue sauf au moteur !. Dans ce cas, le post traitement pourrait être de deux ordres Trouver la polaire réelle idéale du bateau les meilleurs points après une saison entière de navigation, points parfaits obtenus presque par hasard, lorsque le vent est idéal, le barreur et le régleur en forme, et la mer plate. Cette polaire, c’est pour se faire plaisir, car en dehors des régates elle est peu utile en plaisance. Cette polaire c’est l’enveloppe du nuage de points quand on affiche toutes les forces de vent inférieures ou égales à la vitesse de vent à laquelle on veut connaitre la polaire. Trouver la polaire réelle en condition de navigation moyennes, états de mer variables, vigilance barreur et réglages moyens variables. C’est la polaire qui compte vraiment en navigation plaisance de longue durée sur une traversée, pour faire un routage par exemple. Cette polaire ne sera pas l’enveloppe du nuage de points, mais le lissage moyen best fit du nuage de points résiduel après sélection d’une fourchette d’intensité de vent, accumulé sur toutes les navigations dans l’année. Un exemple typique beaucoup de voiliers même ceux qui sont peu réputés pour leur finesse remontent bien au vent par mer plate ... mais plantent des pieux » et tirent des bords carrés dès qu’il y a un bon clapot désordonné ou un génois mal réglé. La polaire moyenne sur une longue durée dans diverses condition de mer donnera une meilleure estimation de performances réalistes pour un tel bateau. Répondre à ce message Bonjour Bien que peu concerné, ce fil m’intéresse. Robert a bien cerné les limites d’intérêt des polaires de vitesse. J’y ajouterai un élément, et il est de taille, c’est l’état de la carène. Si ça ne pose aucun problème aux fondus de régate j’ai vu des amis à Piriac, plonger en hiver pour peaufiner leur carène, en vue de la régate du dimanche !!!, pour nos bateaux de croisière, l’écart de vitesse monte très vite à 15% de 6 à 5 nœuds, un mois après un carénage… Par contre, connaître son potentiel pour affiner une route de plus de 12 H, n’est pas inutile. Pour une traversée plus longue… on y trouvera un réel intérêt. JPL Nevermind travaille sur le sujet. Mais aussi, travailler sur ce sujet et voir comment, le traitement des phrases NMEA peut être utilisable pour analyser la cohérence d’une trace et des lignes de sondes. Ce qui peut donner à des enseignements précieux, dans des eaux ou les cartes laissent à désirer… En résumé… je vais bien finir par me rééquiper en matériel de navigation mon dernier foudroiement a tout cassé… sauf… le sondeur !!! Michel Répondre à ce message Avis aux amateurs la version tout juste mise en ligne permet d’enregistrer les données brutes comme on l’a discuté dans ce fil pour une analyse ultérieure qui peut être évolutive Super ... Répondre à ce message Avis aux amateurs bis la version 5 est en ligne voir au début de l’article en français et en anglais ! Répondre à ce message La version corrigeant un bug est en ligne au lien de téléchargement en début d’articles .... Répondre à ce message Bonjour, Voici les phrases NMEA utilisées avec Opncpn, Polauto et la centrale SPX 30. jp Répondre à ce message Bonjour, J’ai utilisé votre logiciel durant mon parcours entre le Cap Corse et la Sicile, et j’ai des belles courbes. Malheureusement , l’interface Seatalk/NMEA de Raymarine a grillé en Sicile et je n’ai pas pus continuer les enregistrements. C’est une année à difficultés pour moi interface grillé annexe décollée = je l’ai recollé à Trapani pompe à eau fuyant au niveau du roulement = changée à Favignana chariot de têtière de GV arraché, partie haute du rail à changer, entre la Sicile et Malte, cela ne pas empêché de faire sur le retour des pointes à 10nds en solo. un filet dans l’hélice et ce soir une batterie en court jus brulante, ça sent l’acide dans tout le bateau. mais deux thons péchés. A part ça tout va bien , comme on dit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jp Répondre à ce message Franchement la poisse cette année Jp ! Je pense bien à toi depuis mon chantier à Phuket... Bon courage. Cordialement, Piou Répondre à ce message Merci, si j’étais supersticieux , je dirai quelqu’un avait parlé de l’animal à poil et grandes oreilles, alors.......... À quand la mise à l’eau ? jp Répondre à ce message En principe fin Aout... Mais comme c’est le début de la mousson, je ne suis pas pressé ! Je te tiens au courant en MP Amitiés Répondre à ce message Bonjour et bravo pour ce logiciel très intéressant et complet ! Futur propriétaire d’un voilier je me suis pris à rêver avec un tel outil à disposition. Je me suis néanmoins posé une question, y a t-il une option prenant en compte le changement de voile ? Ou faut-il fermer la polaire en court et en créer une nouvelle chaque polaires portant le nom de la voile utilisée ? Répondre à ce message Bonjour, Pour faire intervenir les changements de voiles, le mieux est de créer des nouvelles polaires avec le nom des voiles en plus du nom du bateau. ensuite charger la polaire qui correspond aux voiles installées Pour cela allez dans polaire auto avec choix de la polaire. et sélectionner le fichier qui convient. Cela ne peut-être automatique qu’en utilisant mon livre de bord et en cochant les voiles utilisées. de plus si le moteur est en fonctionnement, les polaires ne sont pas changées. Cordialement Patrick. Répondre à ce message Bonjour, Merci beaucoup pour votre réponse et pour super travail. Je vais donc créer différentes polaires en fonction de la voile choisie. Cordialement, Mathieu. Répondre à ce message Patrick Tiercelin vient de m’informer qu’il a mis en ligne la version 6 de PolAuto. Je viens donc de l’ajouter à cet article comme toutes les versions précédentes. Répondre à ce message Patrick Tiercelin vient de m’informer qu’il a mis en ligne la version 7 de PolAuto. A sa demande je viens donc de l’ajouter à cet article comme toutes les versions précédentes. Répondre à ce message Bonjour d’un nouveau sur PTP. J’ai installé Polauto sur mon PC et je n’arrive pas à connecter les instruments via le port USB. Ces instruments sont pourtant trouvés » quand je démarre le logiciel de routage, donc ce n’est pas un problème de signal transmis au PC. Il y a surement quelque chose qui m’echappe dans la config de Polauto qui me trouve quand même un port com6 mais l’onglet com6 reste rouge en haut à droite vers le bouton config. Merci de votre aide. Répondre à ce message Bonjour, Juste une petite précision dans Polauto, on ne peut pas créer des ports virtuels comme dans Livre de Bord. Donc pour le faire fonctionner avec un autre logiciel qui utilise déjà le port com du GPS ou de l’interface, il faut créer un port com virtuel avec un autre logiciel, par exemple vspe qui n’est pas gratuit en 64 bits Sinon mon Livre de Bord intègre Polauto et permet de créer des ports virtuels. voir sur mon site Avec le port com6, Polauto devrait pouvoir fonctionner, mais seul sur ce port, sans qu’un autre logiciel ait ouvert ce port précédemment. Cordialement Patrick Répondre à ce message Bonjour et merci pour la précision et la célérité de la réponse. Je teste dès que je redescends sur le bateau en Aout. Répondre à ce message Bonjour Je n’ai pas de commentaires spécifiques sur Polauto, qui est un outil intéressant, que j’ai mis en oeuvre par curiosité. En effet malgré toutes les qualités de l’outil, Polauto ne reflétera que les performances de nos voiles, de nos réglages, de la répartition des poids. Mais surtout son point faible, même si on peut paramétrer des corrrections mais par rapport à quoi ?, c’est sa dépendance à l’étalonnage de nos instruments tels que speedo et girouette et anémomètre. Dans un mouillage, demandez la vitesse du vent aux bateaux autour de vous, sur dix bateaux vous aurez 10 réponses si nous voulons vraiment les polaires du bateau, en tout cas pour les bateaux d’il y a une vingtaine d’années, date d’apparition des premiers programmes de VPP, il suffit d’écrire à l’architecte qui vous les communiquera sans problèmes. Je l’ai fait pour mon Oceanis 40 et le cabinet Berret-Racoupeau l’a fait en retour de mail. Je l’avais déjà fait avec d’autres architectes quand je régatais sur des bateaux que je ne connaissais pas. Je vois donc plus l’utilisation de Polauto comme un outil de comparaison avec les polaires officielles. Bravo quand même au concepteur Robert à Porto Héli sur Lysigée Répondre à ce message Bonjour, Juste une petite remarque Les polaires données par les architectes, sont théoriques. Elles ne dépendent pas de l’état de la coque entre autre du choix de l’antifouling ni de la qualité des voiles utilisées, ni de l’état de la mer. On peut aussi se servir de Polauto pour faire des changements de format des fichiers de polaires. Cordialement Patrick Répondre à ce message Je trouve, bien au contraire que c’est très intéressant ! En effet à quoi sert d’avoir la polaire d’un bateau vide, avec des voiles de course et un vent parfait ? Vu qu’il va bien falloir naviguer sur son bateau, avec les pleins, les outils, le mouillage sup, les batteries et non 60Ah comme au chantier ou en essai par les magazines les invités et j’en passe ! Le tout avec son loch et ses imprécisions et ses défauts, son indicateur de vent qui exagère beaucoup si c’est un Raymarine, ses voiles souvent vieillissantes et réglées par soi-même et non par Franck Cammas !. Je pense donc que Polauto est génial pour une utilisation comme la mienne... et je râle d’être sous Linux et de ne pas pouvoir l’utiliser ! Mais je ne supporte pas Merdows » et il me faut assumer... en regrettant que tout l’Open source ne soit pas sous Linux ! J’en suis même à me demander si je ne vais pas embarquer un ordi sous Merdows juste pour ça ! Cordialement. Répondre à ce message son indicateur de vent qui exagère beaucoup si c’est un Raymarine Difficile d’avoir deux anémomètres qui donnent la même mesure marques différentes, d’un bateau à l’autre capteur pas à la même hauteur le vent météo se mesure à 10 mètre de hauteur et varie avec la hauteur et la stabilité/instabilité de l’air d’un bateau à l’autre moyenné sur une période trop courte ou trop longue ça peut se régler au niveau de l’afficheur. En météo, le vent se moyenne sur x secondes et les rafales sur y secondes, pour x et y faudra ressortir les cours vent toujours différent d’un endroit à l’autre, même à quelques mètres d’écarts effet de tourbillon par ex et bien sur autres erreurs instrumentales dont capteur plus ou moins grippé, et l’état de la mer Et confronter ce vent observé avec celui des prévi, faut des vrais capteurs météo, c’est pas le même prix A notre niveau et après moyennage », 1B pour le vent permanent et 5 m/s pour les rafales c’est la précision qu’on peut espérer. PS rien à redire à tes observations, c’était juste pour préciser un point de météo » Répondre à ce message Je suis depuis pas mal de temps les progrès de Polauto, dans l’attente d’une version pour iOS. Je pense qu’il faudrait juste un multiplexeur wifi pour récupérer les données de vent, tout le reste étant fourni par le GPS interne de l’iPad. Je ne connais pas de programme de calcul pour multicoques iPolar ne marche que pour les monos, donc ce serait un double intérêt, à l’heure où la navigation sur tablette se banalise de plus en plus. Pour les heureux propriétaires de Catana, il y a une base de données avec des polaires disponibles pour plusieurs modèles sur le forum Catana Catamaran Owners, issues soit du chantier, soit de calculs faits par les participants à prendre certes avec réserves mais c’est mieux que rien, notamment pour les routages sur Weather4D où les polaires disponibles sont toutes de monocoques et très éloignées des multis. Répondre à ce message Bonjour, le plugin avec opencpn fonctionne parfaitement bien, il ne faut pas oublier de sauvegarder avant de mettre le moteur. JP Répondre à ce message Bonjour, un petit hic la polaire du plugin Polar n’est pas acceptée par QTVLM ! Polar enregistre avec le symbole ° et QTVLM ne l’accepte pas. Remède 1/ sur polar enregistrer en CSV 2/ ouvrir le fichier CSV avec Excel ou Number sur Mac 3/ supprimer le symbole ° 4/ enregistrer le nouveau fichier en CSV 5/ le charger sur QTVLM 6/ vous voilà paré pour un nouveau routage !!!! Jean Paul Répondre à ce message Répondre à cet article 123 4 5 Suivant Course d'orientation en ville Sens 89100 Le 27/08/2022. Découverte de la ville de Sens en utilisant la course d'orientation. Nous vous proposons de nous retrouver sur le parvis de la Cathédrale de Sens pour une animation de Course d'Orientation pédestre : -de 14h00 à 16h. Parcours d'orientation de 3km faisant découvrir des lieux insolites ou exceptionnellement Par rapport à une navigation à l'estime, à l'aide d'une carte papier et d'un compas à pointes sèches, un traceur de cartes rend déjà bien des services, surtout par une nuit humide et venteuse à proximité d'une côte sous le vent. Une connaissance précise de la position du bateau peut vous sauver la vie et depuis l'introduction du GPS, des cartes numériques et des traceurs de cartes, c'est une chose que de nombreux marins tiennent pour acquis. Pour ceux qui ne connaissent pas le concept, la fonction première d'un traceur de cartes pourrait se résumer sous la forme d'une question quel marin refuserait de savoir exactement où il se trouve par rapport aux dangers qui l'entourent ? De nos jours, le matériel sait faire bien plus que cela, en particulier quand il est conçu par B&G, qui possède une longue expérience des courses de voiliers. Les données fournies par les traceurs de cartes B&G ont un sens les calculs découlent d'un savoir-faire en course qui peut profiter à tout marin, peu importe ce qu'il fait et où il va. Les ingénieurs de B&G ont travaillé longtemps pour que leurs appareils affichent des chiffres exacts, car les meilleurs marins du monde n'accepteront rien d'autre. Navigation côtière - Traceur de cartes Vulcan Il ne fait aucun doute qu'aujourd'hui, une cartographie précise, claire et réactive est essentielle dans les eaux inconnues, même si autrefois, on parvenait à s'en passer ! Tout ceci, le traceur de cartes Vulcan vous l'offre, mais il ne s'en contente pas. La fenêtre SailSteer rassemble toutes les informations essentielles à la navigation dans une interface graphique à la fois simple et esthétique. Elle répond aussi à deux des questions les plus posées à bord d'un bateau combien de temps avant de virer ? Et on y sera dans combien de temps ? Régates - Traceur de cartes Vulcan Le régatier peut également tirer un grand profit de l'ajout d'un traceur de cartes Vulcan à son bateau. Outre les tâches de navigation essentielles, telles que la détection de la marque suivante, la fenêtre SailSteer permet aussi de résoudre des questions tactiques telles que les temps et les distances de laylines. À première vue, il s'agit de calculs relativement simples, mais pour être précis, tout doit être correct de l'étalonnage du capteur aux corrections d'angle du vent et aux tables de polaires. Présent depuis longtemps dans l'élite des courses de voile, B&G met à la disposition des régatiers tous les outils nécessaires dans le logiciel de Vulcan. Les navigateurs de Grand Prix et de la Coupe de l'America ont eu la primeur de cette technologie il y a vingt ans. Aujourd'hui, dans le même esprit qui avait permis à l'entreprise d'inventer Deckman pour Windows et de faire entrer l'informatique à bord des bateaux, B&G boucle la boucle avec l'application Link qui regroupe toutes les données du bord et de la météo et les duplique sur votre smartphone. Navigation en haute mer - Traceur de cartes Zeus³ Un bateau conçu pour la navigation longue distance en haute mer peut vraiment tirer parti des capacités multipostes et d'intégration du traceur de cartes Zeus³, surtout en équipage réduit. Zeus³ permet à la fois la visualisation et le contrôle de tous les éléments clés de la navigation tels que la cartographie, le radar et le pilote automatique, et ce depuis plusieurs postes, sur ou sous le pont. Il s'intègre aussi à la technologie ForwardScan de B&G, un sondeur prospectif qui fournit des informations cruciales sur la profondeur devant le bateau lors de la navigation dans des eaux inconnues, ce qui est très utile pour éviter, entre autres, des bancs de sable ou des rochers. La fonctionnalité PredictWind intégrée à Zeus³ permet aussi d'obtenir des prévisions météorologiques et de planifier des itinéraires en haute résolution. Cet outil parfait pour tout bateau qui s'engage en haute mer utilise la même technologie de météo numérique que les bateaux de course de classe mondiale. Compétition Le traceur de cartes Zeus³ est aussi l'outil idéal en compétition, car grâce à lui, tous les logiciels de navigation de B&G sont disponibles sur plusieurs postes du bateau, avec en prime une grande rapidité de traitement et des écrans grand-angle ultralumineux. Les fonctionnalités logicielles SailSteer et RacePanel pour la navigation à la voile disposent de tous les outils nécessaires en compétition, avec calcul de la distance et des temps de laylines, une application What If?, et Wind Plot. Tout ce qu'il vous faut pour prendre des décisions tactiques intelligentes est disponible là où il le faut, y compris sur la ligne de départ. Autre innovation née de la présence de B&G en Coupe de l'America, l'écran de départ, aujourd'hui présent sur tous les traceurs de cartes B&G, est une aide précieuse pour prendre un bon départ. Superyachts - Zeus³ Glass Helm Le Zeus3 Glass Helm offre toutes les fonctions de connectivité multipostes et d'intégration de Zeus3, avec une plus grande puissance de traitement derrière un splendide grand écran tactile HD tout en verre. C'est le centre névralgique du système de navigation entièrement intégré idéal pour les grands bateaux de haute mer ou les superyachts. Et bien sûr, comme pour tous les autres traceurs de cartes de la gamme B&G, tous les logiciels de navigation bénéficient du savoir-faire de B&G en matière de compétition. N'oubliez pas les chiffres ont un sens, et les meilleurs marins du monde n'acceptent pas l'imprécision. Conseils et astuces pour vos appareils électroniques B&G b) donnant lieu à un départ, se déroulant sur un parcours identifié, donnant lieu à une arrivée et un classement pour des voiliers déterminés ; (c) soumise à des règles, notamment telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile de World Sailing. I.1.2. Vous avez toujours rêvé de hisser la grand voile, border le génois et d'apprendre à barrer ? Embarquez sur le bateau d'un skipper pro qui se fera une immense joie de partager avec vous sa passion pour la navigation à la voile. Que vous soyez débutant ou confirmé, novice ou passionné, vous trouverez un stage de voile. Pourquoi réserver une croisière avec Sailsquare ? La plateforme 1 de voyages en voilier voyageurs sont déjà montés à bord de milliers de croisières en voilier dans 110 destinations à travers le monde. Réservez une ou plusieurs places à bord Plus besoin d'appartenir à un groupe déjà constitué et de louer le bateau entier. Partez en solo, en couple, en famille ou entre amis. Partagez l'aventure avec d'autres voyageurs Découvrez le profil des personnes qui sont déjà à bord avant de réserver. Vivez une aventure unique et revenez à terre avec de nouveaux amis. Des croisières en voilier pour tous les budgets Vacances relax, stages de voile, monocoque ou catamaran trouvez la croisière de vos rêves à partir de 400€ la semaine. Commentaires - Stages de voilie habitable pour adulte et seniores 651 commentaires 20 / 10 Belles vacances! Recommandé et à refaire. Skipper à partir de 10 et louanges, très préparé, gentil et serviable. Vacances amusantes, nous avons visité des endroits magnifiques et caractéristiques. Équipage spectaculaire. Dès que vous montez à bord, vous remarquez immédiatement le professionnalisme et la connaissance approfondie de la zone de navigation du commandant Fra! Skipper et vacances fortement recommandés!!! Bonjour et au prochain commandant d’aventure Fra! Nicola personne très attentif aux besoins des clients, gentil et serviable, m’a donné l’occasion de faire des vacances dans une détente parfaite dans une sécurité maximale. Sérieux maximal Merci Benoît pour ces 3 jours autour des îles de Groix, belle île et Houat ! Nous avons passé un très bon moment avec toi sur Bravo Roméo. Le mouillage de belle île, la baignade sur l'ile de Houat et les dauphins au retour sur Lorient nous laissent de merveilleux souvenirs de notre escapade en Bretagne. Nous avons adoré tes cafés et ton chocolat noir !. Bravo Roméo est super à barrer et rapide...d'ailleurs je ne crois pas qu'un autre bateau nous ai doublé ????. Belle saison à toi ! Pierre - Éric et les enfants Faire du bateau avec Tommaso est une expérience. En plus d’être un excellent skipper et 'également disponible pour des excursions et hors programme .. Des vacances dédiées à la mer et à la culture. A répéter absolument !!! Max est un skipper très serviable, attentionné, généreux et super fiable. C’est aussi un excellent cuisinier; pâtes carbonara haut de gamme Expérience unique et des gens incroyables! Un voyage plein d’émotions et que je n’oublierai jamais, Marco et Valentina m’ont accueilli sur le bateau, et m’ont immédiatement fait me sentir chez moi. Pendant les trois jours de voyage, j’ai eu le plaisir de mieux les connaître. Marco est une personne calme et gentille, un skipper super compétent et professionnel. Toujours prêt à enseigner à son équipage comment réparer le parcours et les voiles, quel que soit le niveau d’expérience. Maître de la voile et de la vie unique. Valentina, également très gentille, est une bombe d’énergie et de bonheur, toujours prête à divertir et à gâter l’équipage avec des apéritifs et des plats délicieux. Je n’oublierai jamais la traversée de la mer Tyrrhénienne. Entre siestes chatouillées par les vagues de la mer, apéritifs à la cuisine traditionnelle et au vin blanc, et quarts de travail à la commande au cours desquels apprendre à gérer le bateau. Et enfin, trois jours de pure détente et de plaisir en Sardaigne immergés dans des criques uniques aux eaux émeraude. Expérience fantastique, également grâce à Vittorio qui a pu recommander des excursions et des endroits à visiter. En plus de ses connaissances, attentif et patient ! Que dire , à part que tout était parfait ! Et sincèrement je n'exagère pas. Jean Luc a eu la gentillesse de partagé sa passion de la voile avec nous et il nous a fait découvrir ses petits secrets de navigation, des endroits merveilleux, ses petits plats .... Sa bienveillance , son professionnalisme, sa capacité d'adaptation , sa bonne humeur quotidienne, sa patience, son adaptabilité … les qualificatifs sont nombreux permettent une fluidité quotidienne . il a su se mettre au niveau de chacun de nous. Nous avons pris plaisir a échanger autour de la voile, mais son terrain de jeux est bien plus vaste , il connait des petits mouillages loin de la foule, les iles , la mer et la côtes n'ont pas de secrets pour lui. Il a réussi a faire prendre la mayonnaise avec l'ensemble de l'équipage. Jean Luc pour tout cela Chrystelle et moi te remercions de l'excellent moment que tu nous as offert. Super Inti! Le skipper le plus ''ganzo'' toscan comme moi que j’ai rencontré jusqu’à présent. Personne vraiment engageante et dynamique d’un point de vue humain, mais technique en même temps en signalant certaines situations dangereuses au skipper ou au timonier de service, toujours avec un sourire ou une blague qui ne fait pas mal. J’espère avoir l’occasion de naviguer à nouveau avec vous Bon vent et à bientôt Matteo était le skipper d’une journée sur le lac de Garde, une personne attentive précise et serviable, avec la blague prête même dans des situations plus compliquées. Je le recommande pour vos raids en mer ! I guess the communication was the biggest issue, despite speaking some English relaying information back was poorly executed by the skipper, which have cost me my flight, some lack of empathy during hiking trips instead of allowing time to rest he was pushing for faster or take the bus. Speaking French round the table despite 2 people not speaking the language out of 4 was little rude, otherwise he was very caring when I was unwell during sailing at times and provided effective medical solution, The trip however was a blast, beautiful islands and locals with packed activities, and amazing memories to remember. - SKIPPER - Bonjour Sandra, Je suis vraiment désolé que la croisière que vous avez réservée n'ait pas été à la hauteur de vos attentes. J'ai fait tout ce que j'ai pu pour créer une bonne ambiance à bord, même avec un équipage mixte parlant des langues différentes. Les vacances que vous avez réservées étaient un cours de voile où vous deviez parcourir plusieurs kilomètres. Mon objectif était de transmettre la passion et les rudiments de la voile. Pour un itinéraire qui comprend les îles des Grenadines, il y a de nombreuses heures à consacrer à la navigation. Barbara et Claudio sont des hôtes formidables qui m’ont fait me sentir chez moi et libre sur leur bateau. Ils parlent un excellent anglais, donc même pour moi en tant que seul non-italien, il était facile d’avoir des conversations avec eux et d’apprendre la langue anglaise nautic. C’était tellement génial d’écouter leur expérience de navigation partout dans le monde. En général, ce sont des hôtes très attentionnés et simples, donc non seulement mon anglais n’était pas un problème, ils se sont également occupés des habitudes alimentaires. Barbara est une cuisinière fantastique, et je vous garantis que vous ne perdrez certainement pas de poids sur le bateau, mais cela en vaudra la peine. La communication avant le voyage était très facile et vous a déjà fait sentir les bienvenus. Ils ont également été très favorables en termes d’arrivée et de départ. Le bateau était magnifique et confortable. En bref, deux grands humains vraiment exceptionnels avec un bateau merveilleux dans un endroit magnifique! Contenu des deux jours en ligne avec le programme prévu avec une excellente compagnie et de la nourriture! ????. Week-end très agréable. Fantastique ! Fabrice est très professionnel et rassurant. Il cree La joie et l’extrême compétence ici est l’atmosphère que vous respirez sur le bateau avec Martin. Une expérience inoubliable Alberto et son père étaient très gentils et serviables. Ils sont passionnés et expérimentés! Ils nous ont impliqués dans la régate nous nous sommes également bien positionnés, ce fut une expérience très positive, excitante, absolument recommandée. Le bateau est confortable et le port de Loano proche du centre du village et de la plage. Les vacances que je cherchais! Au-delà de la visite que nous avons réussi à faire, en touchant Ischia, Procida et Amalfi qui vaut la peine d’être visitée, ce qui m’a le plus laissé, c’est la passion et la volonté d’Eugenio d’apprécier la vie sur le bateau pour ce qu’elle est ... esprit d’équipe, organisation, collaboration. il est vraiment très préparé, précis, patient et disponible pour vous faire participer à la navigation. J’étais tellement à l’aise sur le bateau et avec le reste de l’équipage, que je n’ai même pas ressenti le besoin de descendre pour visiter quand nous avons été arrêtés au port. C’était une expérience qui m’a ouvert à un monde que je ne connaissais pas. cela m’a tellement enrichi sur le plan humain. Eugenio et Anna sa compagne étaient deux excellents compagnons de voyage. Professionnel de la mer, navigateur expert, précis et ponctuel. Excellent travail d’équipe avec sa femme dans l’organisation complète des vacances parfaites. Bel artiste qui partage sa navigation et ses expériences de vie. Le bateau est magistralement entretenu et rien ne manque à bord. Continuez Giò! Le week-end a été merveilleux, nous avons beaucoup navigué, comme nous l’espérions et Sergio est un skipper gentil et serviable! Le seul défaut est la nostalgie de la mer que j’ai maintenant! nous venons de débarquer d’une semaine d’expérience avec l’équipe Havana Vela Giampy et Edo... que dire... des moyens importants, confortables et performants. Excellent skipper, vraiment avec une grande expérience ... pas seulement skipper.. mais vraiment un membre du groupe avec sympathie, disponibilité, sans jamais perdre de professionnalisme.... une semaine pleine de sourires, de sympathie, d’expérience de navigation unique! Expérience unique... plus que recommandé... Étant moi-même marin, je n’ai pas pu m’empêcher d’apprécier les compétences techniques d’Elisa, tant en navigation que pour tout ce qui concerne une croisière. Amarrage exemplaire face à la mer ouverte avec 25 kn de vent. Mais en tant qu’adulte comme je suis, les autres caractéristiques que j’ai pu apprécier en elle étaient l’humilité, la gratitude et l’attitude d’impliquer les invités, ce qui, dans un environnement de super-héros comme la voile, conduit Elisa à s’inscrire directement dans le cercle étroit des belles personnes », ce qui n’est pas tout à fait évident pour un skipper qui doit vous supporter pendant une semaine entière -. Giancarlo est un vrai loup de mer, une expérience très valable et recommandée surtout pour ceux qui veulent apprendre et vivre le monde de la voile! Merci pour tout! Qu’en est-il de Paul ? Tout d’abord, Paolo est une personne exceptionnelle. Humainement. Les qualités de skipper, même exceptionnelles, sont simplement amplifiées par ses qualités humaines. Je pourrais vous dire à quel point Paul est bon dans son travail, mais il ne vous donnerait toujours pas l’idée. Si vous cherchez une personne qui peut vous mettre à l’aise, dans la tranquillité, la sécurité, la détente, alors Paolo est la bonne personne pour vous. Je ne peux que le remercier pour le temps passé ensemble. Nous avons vu de beaux endroits et ses conseils ont été inestimables. Paolo est précis, bien rangé, propre ce qui est essentiel sur le bateau sans jamais être fastidieux ou intrusif. Le bateau est parfaitement équipé, avec une attention à mille détails. Paul tu es vraiment fort ! PS. Un conseil à Paolo..... Paolo le moteur de l’appel d’offres Service client Vous avez besoin d'aide pour utiliser la plateforme ou effectuer un paiement en ligne ? Nous avons presque toujours les réponses ! Vous ne trouvez pas la croisière de vos rêves ? Remplissez le formulaire pour recevoir des offres sur mesure Remplir le formulaire 7 raisons de choisir Sailsquare pour apprendre à naviguer Trouvez l’aventure de vos rêves parmi des centaines de stages de voile pour adulte à partir de 150€ le weekend et 400€ la semaine Apprenez à naviguer tout en explorant des lieux magiques accessibles uniquement par bateau. Partagez la magie de la vie à bord d’un voilier avec les autres équipiers convivialité, respect et authenticité Naviguez toute l’année dans plus de 95 destinations sur toutes les mers du globe Caraïbes, Méditerranée, Pacifique, Indien et même au Groenland ou en Patagonie ! Rencontrez une communauté de plusieurs milliers de skippers locaux animés par l’envie de vous faire découvrir leur passion pour la voile et leur zone de navigation Vivez des expériences hors du commun et réalisez facilement vos plus grands rêve de navigation transatlantique, croisière dans le Spitzberg, etc. et participez à des régates de renommées internationales les voiles d’Antibes, les dames de Saint Tropez, etc. Choisissez le programme qui correspond le plus à vos objectifs, que vous soyez novice ou confirmé Tout ce que vous devez savoir avant d'effectuer un stage de voile avec skipper Quelle est la meilleure période pour un stage de voile habitable ? De manière générale, il est possible de réaliser un stage de voile habitable toute l’année. Tout dépend de vos disponibilités, de votre budget et de vos objectifs. Pendant l’hiver, nous vous recommandons de mettre les voiles dans les Caraïbes où vous pourrez profiter d’excellentes conditions de navigation grâce aux Alizés qui soufflent de octobre à avril. Au printemps et à l’été, la Méditerranée est une excellente destination qui vous permettra de partir une semaine ou seulement quelques jours si vos disponibilités sont plus limitées. Les thermiques d’été y sont réguliers et certaines zones plus ventées que d’autres mistral en côte d’azur, Meltem en Grèce, etc.. Nous vous conseillons de partir hors vacances scolaires avril, mai, juin, septembre et d’éviter les mois de juillet et août où les croisières sont plus chères et le tourisme plus important. Apprendre à naviguer combien ça coûte ? Vous trouverez des stages de voile pour adulte à partir de 150€ le weekend et 400€ la semaine. Ce montant varie ensuite en fonction de plusieurs paramètres comme la destination, le standing du bateau et le programme proposé. Il est évident qu’une semaine sur un catamaran aux Grenadines vous reviendra plus cher qu’une croisière en voilier dans les îles baléares, même si les paysages sont tout aussi paradisiaques ! Il convient aussi de rajouter au cout du stage de voile le transport vers/depuis le port d’embarquement, la participation à la caisse de bord 150€ par semaine ainsi que les extras lors de votre croisière boissons, restaurants, etc.. Quelles sont les meilleures destinations pour effectuer un stage de voile adulte ? Chaque destination est différente et les possibilités sont très nombreuses en fonction de vos objectifs. Pour une formation de voile le temps d’un weekend, nous vous recommandons la Bretagne golf du Morbihan, îles anglo-normandes, la Côte d’Azur île de Porquerolles, Bandol ou la Côte Atlantique au départ de la Rochelle. En Méditerranée, plusieurs zones sont particulièrement bien adaptées pour réaliser un stage de voile d’une semaine la Croatie, les Cyclades grecques, les îles Baléares, la Corse et la Sardaigne. Pour ceux qui souhaitent combiner apprentissage de la voile et soleil des tropiques, envolez-vous pour la mer des Caraïbes et naviguer dans les îles paradisiaques des Grenadines départ de Martinique ou de la Guadeloupe. Je suis novice ou confirmé quel programme choisir ? Si vous n’avez jamais navigué et souhaitez découvrir cette nouvelle sensation, nous vous recommandons de vous orienter vers une croisière découverte où vous pourrez apprendre à barrer, hisser et régler les voiles. Pour ceux qui souhaitent approfondir leurs connaissances cartographie, météorologie, navigation de nuit, spi, radiophonie, etc., nous vous recommandons de partir sur des stages de voile plus techniques et plus longs 1 semaine qui vous permettront de vous immerger pleinement dans les manoeuvres et la vie à bord. Pour les plus aventureux, réalisez une traversée de la manche, de l’atlantique ou de la méditerranée ! Stage de voile réalisez enfin votre rêve d’apprendre à naviguer Il y a des rêves que l’on peut désormais facilement réaliser. Apprendre à naviguer en fait parti ! Pas besoin de connaissances particulières pour commencer à prendre le large en compagnie d’un skipper pro qui sera vous transmettre progressivement sa passion et ses conseils lors de stages de voile correspondant à votre niveau. Préparez-vous à partager des expériences uniques avec d’autres équipiers et profitez de la convivialité de la vie à bord d’un voilier. Si vous commencez, vous ne pourrez plus vous arrêter !

Deuxcourses en une seule, pour les 18 heures d'Arcachon 2017 ! 23 Juin 2017. Rédigé par ActuNautique Magazine. La 44ème édition des 18 heures d'Arcachon, créée en 1969, se déroulera les 8 et 9 juillet prochains. Cet événement constitue un véritable rendez-vous de l'été nautique sur le Bassin d'Arcachon.

Codycross est un jeu mobile dont l'objectif est de trouver tous les mots d'une grille. Pour cela, vous ne disposez que des définitions de chaque mot. Certaines lettres peuvent parfois être présentes pour le mot à deviner. Sur Astuces-Jeux, nous vous proposons de découvrir la solution complète de Codycross. Voici le mot à trouver pour la définition "Course de voiliers suivant un parcours précis" groupe 71 – grille n°3 regate Une fois ce nouveau mot deviné, vous pouvez retrouver la solution des autres mots se trouvant dans la même grille en cliquant ici. Sinon, vous pouvez vous rendre sur la page sommaire de Codycross pour retrouver la solution complète du jeu. 👍

CodyCrossSolution pour COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRÉCIS de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres mots utiles. Outils Utiles . Wordle Mots Croisés Générateur d'Anagrammes Crée des mots avec les lettres que tu as à ta disposition Répondre Classement. Codycross; Définitions du Jour; Les plus recherchés.

contrôles initiauxReprenons les règles clés à respecter tout au long du parcours client. Pour pouvoir conseiller au mieux votre client vous devez en premier lieu réaliser une étude de son profil et ses lui poserez des questions afin de connaître précisément ses exigences,ses besoins,sa situation financière,ses objectifs de souscription,ses connaissances,son expérience en matière financièreet sa sensibilité/ réaction en cas de conseilLe conseil implique plusieurs étapespréciser par écrit les exigences et les besoins du client,lui apporter des informations objectives afin que celui-ci puisse prendre une décision en connaissance de cause,lui conseiller un contrat cohérent avec les exigences et les besoins précisés et sa tolérance au risque,et indiquer les raisons qui motivent ce conseil dans un compte rendu remis au pour tous les produits d’investissement basés sur les assurances, la proposition d’un produit d’assurance vie doit donc faire l’objet d’un test d’adéquation profil / investissement avant la la crise du COVID-19, les supports dématérialisés sont autorisés avec notamment la signature électronique certifiée avec un tiers de pré-contractuellePour que votre client puisse investir en connaissance de cause, vous devez lui remettre différents documents avant la souscription Le Document d’Informations Clés DIC du contrat et les Documents d’Information Spécifiques DIS à chaque support financier ou option d’ documents d’information précontractuelleUne note d’information précisant les dispositions essentielles du contrat et les conditions d’exercice de la faculté de renonciation,Une proposition de formaliser son accord, le client va vous retourner le contrat signé et paraphé. Le contrat sera transmis à la compagnie d’assurance pour signature. Cette dernière vous renverra un exemplaire signé à destination du client ou dans certains cas l’enverra directement au client sans passer par délai de renonciationQuel que soit le mode de commercialisation, vos clients disposent d'un délai de renonciation de trente jours calendaires, à partir du moment où ceux-ci ont reçu les documents contractuels versements et rachatsSi votre client souhaite verser de l’argent de manière programmée, il faut prévoir la périodicité et le montant des versements dès le début du clients peuvent aussi réaliser des versements occasionnels qui ne font pas l’objet de formalisme précis. Dans tous les cas, vos clients doivent cependant préciser les supports d’investissement sélectionnés parmi la liste fournie par l’ chaque versement programmé ou occasionnel, vous devez vérifier si la situation du client a évolué depuis la dernière fois. Pour les rachats, l’assuré peut faire se demande en ligne ou encore par courrier recommandé avec accusé de comptes rendusTout au long de la vie du contrat, l’assureur doit fournir chaque année un relevé d’information Annuel. Une bonne connaissance des informations contenues dans ces relevés vous permettra de répondre aux questions de vos clientsC’est également une opportunité pour faire le point et répondre à votre devoir de conseil et de vigilance tout au long du contrat. Mais vous devez rester attentifs tout au long du contrat notamment si le marché cible des contrats évolue car cela aura peut être un impact immédiat sur vos propres obligations vis à vis de vos liquidation des contrats en cas de décèsQue se passe-t-il lorsque votre client décède en cours de contrat ?A la réception de l’avis de décès, il s’agit d’identifier le ou les bénéficiaires. Cela peut être rapide si la clause bénéficiaire est correctement libellée et a été mise à jour. Une fois les bénéficiaire identifiés, les assureurs ont 15 jours pour initier le processus de règlement des une recherche de bénéficiaires est nécessaire, elle se fait à la charge des assureurs. Le processus de distribution d’un contrat assurance vie est un processus extrêmement normé et vérifications à effectuer en amont de la signature sont nombreuses et une parfaite connaissance du profil d’investisseurs de vos clients/prospects est nécessaire. L’information donnée à vos clients est vitale et doit être reformulation des objectifs et des besoins de vos clients ne peut pas être négligée. Pensez à conserver/archiver toutes les informations/recommandations effectuées. Une fois le contrat signé, votre rôle ne s’arrête pas là et de nombreuses occasions peuvent se présenter pour revoir le profilage de vos remise à niveau peut être faite par vos systèmes d’information mais si ce n’est pas le cas , il ne faut pas oublier de la réaliser. Gardez en tête que ces discussions régulières avec vos clients ne peuvent qu’améliorer la connaissance de leur situation et la pertinence de votre résuméLes conseils et les informations délivrés doivent être sur mesure et correspondre parfaitement aux attentes du toute la vie du contrat, l'assureur doit fournir un relevé d'information reformulation des objectifs et des besoins ne peut pas être à conserver des archives sur les conseils avez fini ce cours, bravo ! Vous possédez maintenant les bases de l'assurance vie. Testez vos connaissances acquises dans le quiz suivant et je vous dis à bientôt pour un prochain cours !

Lesarchives par sujet : association des amis des grands voiliers Précédent 123 4 5 Suivant Exposition "La poste au grand galop" Villeneuve-sur-Yonne 89500 Du /00/1e16 au //099. Dans le cadre de la 48e Quinzaine Historique, l'association Les Amis du Vieux Villeneuve vous propose de découvrir l'exposition "La poste au grand galop" à la Grange Lucassite. 5EME MARCHE Un texte écrit en collaboration avec Nicolas Fréret L’Association internationale de course en sentier, l’ITRA, a développé en 2012 une méthode de calcul lui permettant d’établir ce qu’elle appelle une cote » afin que les coureurs puissent évaluer leurs performances individuelles. Connaissez-vous la vôtre ? Il est important de ne pas confondre cet indice de performance compris entre 0 et 1000, qui évalue le niveau des participants après chaque course, et les points ITRA compris entre 0 et 6. Ceux-ci sont attribués automatiquement lorsqu’on se rend au bout d’une épreuve, sans tenir compte de la performance. Les points ITRA ne sont pas la cote ITRA Tous les finissants d’une course obtiennent exactement le même nombre de points ITRA lorsqu’ils la complètent. Ces points ITRA sont attribués préalablement en fonction du niveau de difficulté de l’épreuve distance, dénivelé. Ils permettent, par exemple, lorsqu’on les cumule, de se qualifier pour la loterie de l’Ultra-Trail du Mont-Blanc. Comprendre la cote ITRA En ce qui concerne la cote ITRA, le principe, un peu complexe, est le suivant la cote est attribuée à chaque coureur pour chacune des courses auxquelles il participe. Le parcours est d’abord converti en km-effort ». Le résultat de chaque coureur est comparé à une performance maximale théorique équivalente à 1000 points. Une seconde étape permet de calculer un coefficient qui fera en sorte que la moyenne des indices de performance de tous les coureurs à l’arrivée soit la même que celle au départ. Ce coefficient permet donc de tenir compte des spécificités du parcours et des conditions du jour. Ce système est très précis si la trace GPS du parcours fournie par les organisateurs est bonne. Une moyenne pondérée des cinq meilleurs résultats donne une cote générale et des calculs sont aussi établis pour chacune des catégories d’événements. Cette cote permet de catégoriser le calibre des coureurs et est utilisée par de plus en plus de courses de niveau mondial pour déterminer qui a droit à un dossard élite gratuit ou qui pourra outrepasser la loterie pour l’obtention d’une place sur la ligne de départ. Selon des informations obtenues durant l’assemblée générale de l’ITRA le mois dernier, un classement par groupe d’âges devrait voir le jour bientôt. Les performances de Jean-François Cauchon et Mathieu Blanchard Prenons pour exemple deux grandes performances québécoises de 2017 sur la scène internationale, soit la 31e position de Jean-François Cauchon à l’UTMB et la 14e place de Mathieu Blanchard à la The North Face Endurance Challenge en Californie. Ils ont respectivement obtenu une cote de 739 et de 809 pour ces courses. L’indice de performance permet ainsi de comparer deux coureurs sur des parcours totalement différents et de se donner une idée de leur valeur respective. L’indice de performance ITRA permet de se comparer La cote ITRA permet de se comparer aux meilleurs coureurs du monde. À l’heure actuelle, Caroline Chaverot et Jim Walmsley trônent au sommet du classement mondial dressé par l’ITRA, avec respectivement des cotes de 806 et 946. Notons qu’un abandon est sans conséquence sur l’indice de performance. D’ailleurs, Chaverot et Walmsley ont abandonné plusieurs grandes courses l’an dernier. Du côté canadien, c’est Rob Krar 899 et Alisa McDonald 777 qui dominent la classement ITRA. Cet indice permet aussi de se comparer avec soi-même. Le temps est venu de populariser le concept de record personnel en trail ». Il correspond tout simplement à sa meilleure cote. Chaque coureur peut trouver la sienne sur sa fiche personnelle, disponible sur le site web de l’ITRA. Au-delà de l’aspect compétitif et de l’évaluation de sa progression, l’indice de performance permet de se situer par rapport aux barrières horaires des courses auxquelles on se prépare. En effet, un critère finisher » est associé aux courses certifiées par l’ITRA. Si la cote indiquée est en deçà de sa cote personnelle, ont devrait être en mesure de terminer la course dans les délais. Le jeu du contre-la-montre L’indice de performance ITRA n’est pas la seule façon d’évaluer sa progression. Répéter un contre-la-montre sur une portion de sentier est aussi une bonne façon de valider son entraînement. En choisissant un segment Strava, il est possible de se mesurer à d’autres coureurs, ce qui ajoute aussi un élément compétitif. Si la course en sentier est une bonne façon d’oublier le chrono et de se faire plaisir en nature, rien n’empêche de garder un esprit compétitif avec soi-même, avec ses principaux concurrents ou avec ceux qui courent à l’autre bout du monde! Entraîneur de sports d’endurance, David Jeker détient une maîtrise en sciences du sport. Il est ambassadeur de La Clinique Du Coureur et représente les coureurs canadiens à l’ITRA. Suivez-le sur Instagram et sur Strava. 102 Un bateau du comité de course signalant un changement d’un bord du parcours est une marque. 11. ZONES QUI SONT DES OBSTACLES Les zones considérées comme des obstacles sont précisées en annexe ZONES DE COURSE. 12. LE DEPART 12.1 La ligne de départ sera entre le mât arborant un pavillon orange sur le bateau du comité de course à L’allure en voile, c’est le nom donné à l’orientation du bateau par rapport au vent. Dans un premier temps, essayez d’identifier si le bateau est Aspiré par le vent ou Poussé par le vent Cette distinction est fondamentale pour la suite et c’est la base pour les réglages. Les termes sur le schéma ci-contre nous permettent de préciser l’angle du bateau par rapport au vent. Retenez surtout les allures suivantes face au vent, près, travers, largue, vent arrière. A noter, lorsque le bateau est le plus proche possible du vent, on parle de près serré. Le voilier est aspiré par le vent au près serré, au près, au bon plein et au petit largue Le voilier est poussé par le vent au largue, au grand largue et au vent arrière Continuer votre formation Prenez la mer lors d’un cours de voile ou pour un séminaire d’entreprise ^{CourseDe Voiliers Suivant Un Parcours Précis Solution. Réponses mises à jour et vérifiées pour le niveau CodyCross Saisons Groupe 71. Derniers niveaux . Domaine Où Le Mmorpg Est Un Genre ; Couronnes Des Papes; Poignee De Porte; Ville Turque Anciennement Nommée Constantinople; Actes Juridiques Du Clerc; Ville Légendaire Avec Un Escalier De 208} Une quarantaine de pilotes et leurs embarcations seront présents au courant de la fin de semaine pour compétitionner et tenter de rafler un des prix du Championnat régional de yachting de Québec. Le commodore Claude Bergeron souligne que les participants sont de partout au Québec. Les courses seront visibles de partout dans Voil1 Le spectacle se fera devant Cap-à-l’Aigle ou Pointe-au-Pic. Par le passé, les conditions météorologiques nous amenaient à se diriger vers St-Siméon ou St-Irénée. Les gens ne pouvaient voir les voiliers bien longtemps », explique-t-il. Le parcours formera un triangle en partance du quai de Cap-à-l’Aigle, pour se diriger vers le quai de Pointe-au-Pic, puis vers la bouée des hautfonds Morin. Dépendamment des courses ou des classes de voiliers, les pilotes devront faire une ou deux fois le parcours. Les distances varieront de 22 à 8 miles nautiques. Les départs se feront à 10h le samedi et à 10h30 le dimanche.

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Conditions: Un tour de circuit, mi-route, mi-chemin, parcours vallonné. Fin des engagements sur place à 10h, impérativement. Départ précis à 10h35. Épreuve ouverte aux pratiquant de la Marche Athlétique, de la Marche Nordique et aux randonneurs. Récompenses suivant classement scratch. Cat. autorisées MI->V5. ^{Navires dans le port pendant les courses de grands navires Baltique 2013Voiliers à voiles abaissées amarrés à Szczecin, Pologne. Les courses de grands navires 2013VoiliersOmega Yacht Racing voile sur le lac Pogoria à Dabrowa Gornicza Silésie PologneOmega Yacht Racing voile sur le lac Pogoria à Dabrowa Gornicza Silésie PologneOmega Yacht Racing voile sur le lac Pogoria à Dabrowa Gornicza Silésie PologneCapitaine à la barre d'un voilierCapitaine à la barre d'un voilierCapitaine à la barre d'un voilierEquipe masculine sur le yachtVoilier Racing sur l'île de Whidbey, WASzczecin, Pologne - 06 août 2017 bateaux de différentes tailles et voiliers rassemblés dans le port lors du dernier rallye de la régate internationale de voile dans le cadre des Courses des Grands voiliersYachts blancs dans la baieSzczecin, Pologne. 25 juin 2018. Vue sur la ville de Szczecin, dans l'ouest de la Pologne, avec des berges de rivière et de grands voiliers sur le port .Navire proue du célèbre grand navire Juan Sebastian de ElcanoSZCZECIN, POLOGNE - 5 AOÛT 2017 La finale des courses de grands voiliers 2017 en mer .Panorama Port de Monte Carlo MonacoSzczecin, Pologne-Août 2017 voiliers au quai de SzczeLES GRANDS NAVIRES RACES KOTKA 2017. Kotka, Finlande .Course de voiliers sur la baie de ShilsholeOmega Yacht Racing voile sur le lac Pogoria à Dabrowa Gornicza Silésie PologneCapitaine à la barre d'un voilier. Gros plan des mains mans naviguantSzczecin, Pologne-Août 2017 voiliers au quai de SzczeSzczecin, Pologne-Août 2017 voiliers au quai de SzczeSkipper homme sur yachtSzczecin, Pologne - 05 août 2017 Les courses de grands navires. Événement international pour voiliers. Le sponsor actuel des courses de grands voiliers est la ville de SzczecinMâts de voiliers amarrés au port en étéGarçon naviguant sur le yachtVue éditoriale du port Monte Carlo MonacoGalway putes à Ocean raceDidim, Turquie, 22 octobre 2010 Bodrum Cup Races, Gulet Wooden SBodrum, Turquie. 18 août 2016 Les courses à la voile ont été réalisées par l'organisation de la Fédération turque de Sailling à Bodrum pour la mémoire de Mustafa Island, Grèce ; 22 octobre 2010 Bodrum Cup Races, GuleBodrum, Turquie, 20 octobre 2010 Bodrum Cup Races, Gulet WoodenCoupe de l'AmericaSédovLes Grands voiliers 2013 à RigaVoilierRues bondées à Szczecin lors de la finale des courses de grands navires 2013Coupe de l'AmericaÉquipage du navire pendant les courses de grands navires Baltique 2013VoilierLes Grands voiliers 2013 à RigaÉquipage du navire pendant les courses de grands navires Baltique 2013Équipage du navire pendant les courses de grands navires Baltique 2013Équipage du navire pendant les courses de grands navires Baltique 2013VoilierSWINOUJCIE, BALTIC SEA / POLAND - 2017 Brazilian CISNE BRANCO frigate at seaFresh}

Laventure de la Globe40 a commencé avec un prologue parti de Lorient ce samedi pour relier Tanger. C’est à 15h précises que le comité de course a libéré avec ponctualité les équipages pour effectuer un parcours côtier de 7 milles concocté par la direction de course devant la rade de Lorient, entre les pointes du Talut et Pen Men. C’est dans de

Du 13 au 17 juillet à Cherbourg-en-Cotentin, puis du 19 au 24 juillet à La Trinité-Sur-Mer, et donc dans moins de deux semaines, se disputera la 4ème édition de LA DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. 128 concurrents sont attendus dans les 10 classes - Ultimes, Ocean Fifty, Imoca, Class 40, Rhum Multis et Monos, IRC, Multis 2000, Figaro 3, Open Monos, et parmi eux beaucoup de postulants à la prochaine Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Nous sommes extrêmement heureux, à la fois du nombre de bateaux, mais aussi et surtout de la qualité du plateau. Je tiens à remercier chaleureusement tous les coureurs qui nous font confiance. C’est vraiment un honneur que ces marins qu’ils soient amateurs ou professionnels soient non seulement présents, mais aussi fidèles par rapport aux éditions précédentes, sans parler des nouveaux qui vont découvrir l’épreuve. Les ingrédients sont là pour une belle fête. » Jacques Civilise. Compétition 10 classes sur 3 parcours de 600, 1000 et 1500 milles LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE est depuis son origine une course multi-classes et multi-parcours. Chacune des 10 classes acceptées va courir sur un parcours dimensionné à ses capacités de manière à ce que les arrivées soient groupées et le partage à terre post-course le plus convivial possible. C’est ainsi qu’après avoir disputé le vendredi 15 juillet le DRHEAM-TROPHY un prologue de 11 milles au large de Cherbourg-en-Cotentin et devant les belles plages d’Urville-Nacqueville, les 10 classes s’élanceront le dimanche 17 juillet prochain sur trois parcours distincts entre Cherbourg et la Trinité-sur-Mer. En imaginant ces parcours, j’ai voulu offrir aux skippers des belles trajectoires en boucles qui permettent a priori d’avoir toutes les conditions de vent, de face, de travers, ou arrière, qui associées aux conditions de courants souvent forts rencontrées dans les différentes mers traversées devraient assurer un jeu » très technique pour tous » précise Jacques Civilise. > Parcours dit DC600, de 600 milles pour les Figaro 3, Multi 2000 et IRC Cherbourg en Cotentin, Shamble West, Wolf Rock, Waypoint Drheam Ouessant, plateau de Rochebonne et la Trinité-Sur-Mer. > Parcours dit DC1000, de 1 000 milles pour les Class40, Ocean Fifty, Open Grands Monocoques, Rhum Mono, Rhum Multi Cherbourg en Cotentin, Shamble West, phare du Fastnet, bouée BXA près de Royan et la Trinité-Sur-Mer. > Parcours dit DC1500, de 1 500 milles pour les Ultime Cherbourg en Cotentin, Shamble West, Wolf Rock, île de Man, phare du Fastnet, Bilbao et la Trinité-Sur-Mer. LeVendée Globe est une course en solitaire à la voile qui se déroule tous les 4 ans. Les skippers en course doivent ainsi réaliser un tour du monde de près de 45 000 Km suivant un parcours précis dont le point de départ et d'arrivée est le port des Sables d'Olonne. Cette course est exceptionnelle et unique car il faut réaliser un tour du monde en solitaire, sans Une grosse partie du travail pour l’organisateur consiste à obtenir les autorisations nécessaires pour son événement. on ne le voit pas forcément quand on est coureur à pied mais c’est un travail de longue haleine. Il y a tout un travail de prise de contact par courrier avec les mairies, la préfecture, les élus locaux. D’année en année, en conservant bien vos méthodes et vos documents, vous arriverez à être de plus en plus efficaces. Aujourd’hui, nous vous proposons tout un tas de document type gratuits qui vous seront utiles pour organiser votre course demande d’autorisation, subvention, liste de signaleurs, lettre pour demande d’emprunt de matériel et gérer les participants autorisation parentale, certificat médical etc… Sommaire les lettres types et les documents utiles 1- Les courriers types Vous n’êtes pas inspiré pour écrire à Monsieur le Maire ? Voici des modèles de demandes d’autorisation, de demande de subvention ou encore d’utilisation d’un espace. Vous pouvez directement faire un copier coller des modèles de lettres ci-dessous sur votre logiciel de traitement de texte favori et les compléter selon vos besoins ! Demander l’autorisation pour traverser une commune Demander une subvention pour organiser sa course Demander l’autorisation pour emprunter du matériel Demander l’autorisation pour occuper une salle Demander l’autorisation à l’ONF de passer dans une forêt domaniale Demander l’autorisation à la Préfecture d’organiser une course Envoyer une lettre de remerciement après la course 2- Les supports utiles pour organiser une course Ici nous vous proposons des documents qui peuvent vous être utiles avant course pour préparer vos demandes d’autorisation, pendant la période d’inscription les autorisations parentales ou certificats médicaux types ou encore pendant la course la carte organisateur, le tableau des bénévoles etc… Une autorisation parentale type Un certificat médical type Tableau des commissaires et signaleurs à joindre au dossier de demande d’autorisation Tableau de renseignements sur la course à joindre au dossier de demande d’autorisation La carte organisateur Demande d’autorisation à la mairie Votre périple commence ici avez-vous l’accord de la mairie pour organiser dans ce village ? Est ce que votre circuit traverse ou touche d’autres communes. Créez une carte avec le circuit, dessinez le départ, l’arrivée puis contacter les mairies pour obtenir les autorisations. Si il s’agit de la commune de votre association, vous pouvez aussi la solliciter pour une demande d’occupation des locaux ou d’utilisation de matériel. Voici des exemples de lettre type à envoyer aux maires Courrier 1 – Demander l’autorisation de traverser ou emprunter un chemin sur la commune Objet Passage d’une manifestation sportive dans votre commune Madame/Monsieur le Maire, Le [date], notre association [nom de l’association] organise un [trail / raid multisports]. D’après nos estimations, il devrait y avoir environ [xx coureurs et accompagnateurs] au départ de cette épreuve qui sera donné dans le village de [lieu] à [heure]. Vous trouverez en annexe à ce courrier la carte avec le circuit de la course le dossier de présentation de l’épreuve le tableau du parcours avec les heures approximatives de passage la liste des signaleurs et leur emplacement sur la carte. Comme vous pourrez le constater, le parcours emprunte des chemins de votre commune. J’ai l’honneur de vous demander de bien vouloir autoriser le passage de notre manifestation sur votre commune. Je ne manquerai pas de communiquer aux participants les indications que vous nous donnerez. En espérant que vous serez sensible à cette demande, je vous prie de croire, Madame/Monsieur le Maire, en l’expression de ma haute considération. Le Président Courrier 2 – Faire une demande de subvention exceptionnelle à la mairie Objet demande de subvention exceptionnelle Madame/Monsieur le Maire, Notre association [nom de l’association] organise un [trail / raid multisports] le………… D’après nos estimations, nous pensons faire venir environ [xx coureurs et accompagnateurs] sur la commune le week-end du [date]. Afin d’assurer la réussite de notre événement, nous devons face à des dépenses qui ne pourront pas être couvertes à elles seules par les frais d’inscriptions. C’est pourquoi nous nous permettons de demander une aide financière auprès de votre commune, pour un montant de [….] € , Celle-ci nous permettra notamment de [lister ici les missions] Vous trouverez en annexe le budget prévisionnel de notre événement, ainsi que le budget de notre association. En espérant que vous serez sensible à cette demande, je vous prie de croire, Madame/Monsieur le Maire, en l’expression de ma haute considération. Le Président Courrier 3 – Demander l’autorisation pour emprunter du matériel Objet demande de matériel Madame, Monsieur, Le [date], notre club [nom de l’association] aura en charge l’organisation du [nom de votre épreuve, avec les explications.]. Le départ de l’épreuve sera donné à [village] à [telle heure] Afin de [raison de l’emprunt] exemple organiser les couloirs d’arrivée, canaliser les participants, créer une aire de restauration etc… nous avons besoin de [liste du matériel] ex des barrières, des barnums, des piquets, de la rubalise, des tables, une friteuse etc… Pouvez-vous nous aider ? Je me tiens bien évidemment à votre disposition pour vous présenter de vive voix ce projet et répondre à toutes vos questions. En espérant que vous serez sensible à cette demande, je vous prie de croire, Madame Monsieur, en l’expression de ma haute considération. Le président Courrier 4 – Demander l’autorisation d’occuper une salle Objet demande d’occupation de la salle communale le xx/xx/xxxx Madame, Monsieur, Le [date], notre club [nom de l’association] aura en charge l’organisation du [nom de votre épreuve, avec les explications.] Pour mener à bien ce projet, nous aurions besoin d’une salle pour [raison] ex accueillir le public, faire un ravitaillement, stocker du matériel etc… C’est pourquoi je sollicite votre soutien et vous demande s’il est possible de disposer gracieusement d’une salle communale le [date] de [telle heure] à [telle heure] Je me tiens bien évidemment à votre disposition pour vous présenter de vive voix ce projet et répondre à toutes vos questions Le président Courrier 5 – Demander l’autorisation à l’ONF pour passer dans une forêt domaniale Objet demande d’autorisation pour organiser un course en forêt de [nom de la forêt] Monsieur, Je viens par ce courrier vous demander l’autorisation d’organiser [nom de la course], qui se déroulera [date] en forêt de [nom de la forêt] et au départ de [nom du village]. Le départ de l’épreuve est fixé à [heure de départ] et l’événement devrait attirer environ [xx] coureurs sur la matinée. Vous trouverez une carte du circuit jointe à ce courrier, nous avons pris soin d’y noter les chemins empruntés ainsi que le lieu de départ, l’arrivée, les ravitaillements ainsi que l’emplacement des signaleurs. Nous avons regroupés les accords des différentes communes concernées par notre manifestation et nous avons fait les démarches sur le site de Natura 2000 pour vérifier que nous n’empruntions pas des zones protégées. Le directeur de course [Nom du responsable] se tient à votre disposition pour tous renseignements que vous jugeriez utiles. Voici ses coordonnées [téléphone – mail] Je vous prie de croire, Monsieur, en l’expression de mes salutations distinguées. Le président Courrier 6 – Demander l’autorisation à la Préfecture pour organiser une course Lettre de demande d’organisation d’une manifestation vous trouverez dans cet article la liste des pièces à renvoyer dans le dossier préfecture à renvoyer 3 mois avant votre épreuve, dernier délais Nous vous conseillons aussi de joindre la carte de l’événement ainsi que la liste des commissaires pour envoyer un dossier complet et clair. Objet Organisation d’un trail le xx/xx/xxxx Monsieur le Sous-Préfet Veuillez trouver ci-joint notre dossier d’organisation pour la course [Nom de la course], qui sera organisée le [date] par le club de [nom de votre association]. Vous trouverez en annexe un dossier de présentation de la course avec le règlement un plan de la zone de course un courrier de l’ONF en attendant la convention officielle deux attestations de détention de brevet de Sauveteur secouriste du travail un extrait du calendrier de la fédération délégataire. Un exemplaire signé de l’attestation de la police d’assurance du club un formulaire d’évaluation préliminaire des incidences Natura 2000 Le CERFA N° 13391*03 Je vous prie de bien vouloir accepter monsieur le Sous Préfet, l’expression de mon profond respect Le président Courrier 7 – Envoyer une lettre de remerciement après la course Votre événement est terminé ? N’oubliez pas de remercier les élus ou les instances qui vous ont permis de le réaliser. Tout d’abord parce que c’est important de dire merci mais aussi pour donner des informations sur l’événement passé et à venir. Voici un exemple de lettre de remerciement à adapter selon votre envie. Objet remerciement Monsieur le Maire, Notre manifestation s’est parfaitement bien déroulée, la mise à disposition de vos installations a grandement contribué à la réussite de cette journée sportive. L’amabilité des habitants n’a pas été manqué d’être souligné par les xxx concurrents présents ce jour là. Nous vous remercions pour les autorisations que vous nous avez accordées et tout particulièrement pour la mise à disposition des infrastructures et du matériel. Je vous prie de bien vouloir accepter Monsieur le Maire, l’expression de mon profond respect Le président Document type 1 l’autorisation parentale En tant qu’organisateur, il est de votre responsabilité de vous assurer que les mineurs ont l’autorisation de leurs responsables légal. Demandez aux moins de 18 ans de faire signer une autorisation parentale leur donnant le droit de participer à votre course. Voici un article dans lequel nous vous proposons des autorisations parentales types. Document type 2 le certificat médical Dans le cadre d’un raid multisports, il peut être intéressant de proposer un certificat médical type au moment de l’inscription. L’internaute pourrait alors le télécharger et le donner directement à son médecin pour le faire signer. Dans cet article, nous vous expliquons comment créer un certificat médical type pour votre épreuve. Document type 3 le tableau des commissaires et signaleurs Ce tableau recense tous vos signaleurs. Notez les noms, prénoms, date de naissance et les numéro de permis de conduire c’est une information demandée par la préfecture pour les demandes d’autorisation de chaque signaleur. Ce tableau vous sera aussi utile le jour de la course. Distribuez-le à chaque signaleur sur la route, pour qu’ils puissent communiquer entre eux en cas de problème et notez le numéro des secouristes ou du PC course dessus. Idéalement, prévoyez aussi une case pour indiquer l’emplacement du signaleur et son heure de présence Télécharger le tableau des signaleurs PDF Document type 4 le tableau de renseignement sur la course Le tableau de renseignements est un document que vous pouvez joindre en plus de la carte IGN, pour faire les demandes d’autorisation en mairie ou en préfecture. Ce tableau permet de lister tous les chemins, les intersections et les changements de direction de votre circuit. Sur chaque ligne, notez les types de routes empruntés ex D16, piste cyclable, GR12, le nom des villages traversés, les chemins, l’emplacement des signaleurs etc… C’est tout simplement un roadbook explicatif et facultatif. Télécharger le tableau PDF Document type 5 la carte organisateur La carte, c’est le document que vous insérerez dans chaque dossier pour vos demandes d’autorisation préfecture, ONF, communes mais aussi le jour de la course. Voici comment fabriquer sa carte organisateur à partir d’une base IGN, dessiner dessus, placer ses signaleurs ou ses bénévoles. Jérémy Vaucher Entre courir et écrire, mon cœur balance. D'ailleurs c'est souvent quand je cours que je pense à ce que je vais écrire en général ce sont des tutoriels pour les coureurs, des tests de matériel ou des astuces pour aider l'organisateur à mieux organiser son trail, raid multisports ou tout autre type d'événement.

Lejeu simple et addictif CodyCross est le genre de jeu où tout le monde a tôt ou tard besoin d’aide supplémentaire, car lorsque vous passez des niveaux simples, de nouveaux deviennent de plus en plus difficiles. Plus tôt ou plus tard, vous aurez besoin d’aide pour réussir ce jeu stimulant et notre site Web est là pour vous fournir des CodyCross Course de voiliers suivant un

COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRECIS - Mots-Fléchés & Mots-Croisés Recherche - Définition Recherche - Solution La meilleure solution pour COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRECIS Solution Définition REGATECOURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRECIS EN 6 LETTRES Solution Définition CIRCUITITINERAIRE DE COURSEPARCOURSPARCOURS AUTOMOBILEPARCOURS ORGANISEPARCOURS SPORTIF OU TOURISTIQUECRACK ORBITECOURSE DE SATELLITEPARCOURS DECRIT PAR UNE PLANETEPOURSUITECOURSE POUR RATTRAPERPROJECTEUR SUIVANT LE DEPLACEMENT D'UN ACTEURRANDONNEECOURSEPROMENADE SUIVANT UN ITINERAIRE SOUVENT BALISEVENDEEDEPARTEMENT CONNU POUR SA COURSE DE VOILIERSCROSSCOURSE A PIEDCOURSE A PIED AVEC OBSTACLESCOURSE A PIED EN TERRAIN VARIECOURSE A PIED SUR TERRAIN VARIECOURSE A TRAVERS BOISRAIDLONGUE COURSEPARCOURS D'ENDURANCETRANSATCOURSE DE VOILIERSCOURSE EN GRANDE SURFACE MARITIMECOURSE EN MERLONGUE COURSE DE VOILIERSABANDONRETRAIT VOLONTAIRE D'UN PARTICIPANT A UNE COURSEACHEMINEMENT ADJUGEMOT SUIVANT LE COUP DE MARTEAU EN SALLE DE VENTESADULTEPERIODE SUIVANT L'ADOLESCENCEAGEE AGEES AIEST HORS COURSEALBATROSLE CARNET DE PARCOURS AU GOLFALEAACCIDENT DE PARCOURSENNUI DE PARCOURSALOI ANCOURSE DE TERREJe propose une nouvelle solution ! Compte-rendu de la recherche pour COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRECIS Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRECIS a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes

Rappelonsqu'une régate, c'est avant tout un jeu sportif. Avant de parler des règles précises régissant les départs, les bouées, les croisements ou les arrivées, certaines règles fondamentales sont à connaitre : La Règle 1. Concerne la sécurité et l'aide à ceux qui sont en danger. On DOIT porter assistance en mer que l'on soit ou

Envie d’évasion au large et de découvrir des paysages époustouflants ? Que diriez-vous de partir en voilier pour de nouvelles aventures ? Nous vous guidons sur comment choisir le voilier qui correspond à vos attentes et l’organisation rigoureuse à adopter avant de commencer votre voyage nautique. Découvrez ensuite des destinations phares selon votre désir de partir en croisière, ou de votre si belle idée de faire une régate. Avant de lever les voiles Selon le type d’expérience que vous souhaitez vivre, le type de voilier que vous choisirez pour votre aventure sera complètement différent. C’est-à-dire que partir en voilier avec toute votre famille pendant les vacances scolaires des enfants ou se jeter à l’eau pour une régate sensationnelle s’organise de façons diamétralement différentes. Pour profiter un maximum de l’aventure désirée, il est indispensable de savoir sur quel type de voilier vous allez embarquer et de préparer en amont votre navigation. Quel voilier choisir ? Avant de préparer votre voyage, vous devez vous poser les questions suivantes Sur quel type de voilier souhaitez-vous embarquer ? Quel espace désirez-vous avoir ?Quel type d’expérience souhaitez-vous vivre ? Il est intéressant de savoir que la France est un des plus grands producteurs de voiliers au monde. Sur Click&Boat, l’offre disponible dépasse le millier d’annonces pour la location voilier, avec ou sans skipper. Vous n’aurez donc aucun mal à trouver votre bonheur pour votre future aventure en mer. Voilier de plaisance La grande majorité des vacanciers souhaitant partir en voilier veulent passer des vacances avec leur famille et amis. Si c’est votre cas, orientez-vous sur des voiliers construits spécifiquement pour la croisière. Ces types de voiliers sont d’un grand confort de par leurs tailles et leurs stabilités. Ils font en général plus de 35 pieds, peuvent avoir jusqu’à 4 cabines et sont très stables. Spacieux et confortables, ils vous donneront l’impression d’être dans un appartement tout en ayant l’avantage de naviguer dans des régions aux paysages sublimes. Ils sont composés de chambres, d’une salle de bain, d’une cuisine, d’un coin salon et bien sûr de nombreux espaces de rangement pour vos affaires vous permettant de rester longtemps à bord. Les voiliers de croisière les plus connus sont le Jeanneau Sun Odyssey, les Beneteau Oceanis ou encore les Dufour Grand large, qui en plus d’avoir de sublime design, garantissent sécurité et confort à toute la famille tout au long de la croisière. Sur un bateau de plaisance, le cockpit est bien sûr l’endroit où l’on dirige le bateau, mais sur ce type de voilier, on trouve également de magnifiques ponts avant fait pour se détendre. Avec de grands coussins blancs et des poufs confortables, c’est l’endroit parfait pour bronzer ou pour vous retrouver en famille et entre amis pour un agréable apéro. Voilier de course au large Les passionnées de voile et de sensations fortes ou les curieux voulant découvrir l’univers convivial et énergique des courses en voilier seront plus tentés de faire une régate. Participer à une régate est une excellente manière d’apprendre à naviguer, à régler un voilier et à développer son esprit d’équipe. Si vous souhaitez participer à une compétition à la voile, vous devrez embarquer sur un voilier rapide et performant, même s’il faut faire une croix sur le confort et l’espace. Saviez-vous que la taille et les matériaux utilisés lors de la construction d’un voilier ont un impact significatif sur la vitesse et la performance du voilier ? Le matériau le plus employé dans la construction de coques de voiliers de courses est le carbone. Cela vient du fait qu’il présente un excellent rapport entre rigidité et légèreté, ces deux qualités sont essentielles pour gagner en performances. Si vous souhaitez partir à l’aventure, le temps d’une régate, les voiliers suivants seront parfaits pour participer à une compétition à la voile le X99, l’Archambault Grand surprise, les Pogo 3. Lors des régates, certains voiliers peuvent atteindre une vitesse jusqu’à 20 nœuds. Itinéraire et météo Avant de récupérer un voilier au port et de larguer les amarres, une préparation méticuleuse du plan de navigation ainsi qu’une connaissance des prévisions météorologiques sont nécessaires. Si vous souhaitez partir en voilier et vivre une belle expérience, il est impératif d’avoir en tête un itinéraire de navigation précis. Vous devez savoir où vous souhaitez aller et comment. Votre itinéraire doit prévoir des escales, le temps de navigation entre chaque halte et une date de retour et prendre en compte tout l’équipage. Si vous voyagez en famille, avec vos enfants, il est possible que vous devriez planifier un plus grand nombre d’escales, afin qu’il profite davantage du temps passé au mouillage snorkeling, paddle, plongée, lecture etc ou sur la terre ferme. Au-delà de la météo du jour, il faut s’attarder sur les prévisions marine. Bien organiser votre sortie en voilier est la clé d’une expérience réussie, en toute sérénité. Partir en voilier vous permettra de parcourir de longues distances sans consommer de carburant. cela rend les vacances à la voile encore plus attrayantes ! De plus, les voiliers de croisière peuvent tout de même aller vite en atteignant une vitesse entre 5 et 8 nœuds, ce qui fait que même les familles qui embarquent sur le bateau pour des vacances détentes vivront lors de la navigation une expérience passionnante, aventureuse et riche en sensations tout au long de leurs croisières. Où peut-on partir en voilier ? En cette période de Covid-19, renseignez-vous sur les conditions requises pour séjourner dans le pays de votre choix. Regardez cette carte interactive vous permettant de vous renseigner sur les modalités d’entrées que chaque pays a instauré. À la découverte des plus beaux mouillages le temps d’une croisière Que diriez-vous de quitter l’hiver froid du continent européen et vous rendre sur les îles paradisiaques des Antilles ? Le temps d’une croisière, oubliez le rythme de votre quotidien et sillonnez les paysages époustouflants de l’île papillon et de l’île aux fleurs. Une chose est certaine, ce voyage voguant de la Guadeloupe à la Martinique, vous fera revenir, petits et grands, la tête pleine de souvenirs. Si vous avez décidé de faire une croisière, au printemps ou en été, que pensez-vous de partir sur un voilier en direction des joyaux posés sur les eaux claires de la Méditerranée ? Vous pourrez choisir de découvrir le sublime archipel des îles Baléares ou les trésors des Cyclades ou encore partir à la découverte de l’époustouflante Sardaigne. Partir sur un voilier à l’aventure le temps d’une régate Nous recommandons aux amateurs de navigation à la voile et aux curieux souhaitant partir sur un voilier afin d’expérimenter les sensations d’une régate de découvrir les deux régates suivantes La première est une régate qui propose de faire le Tour des Ports Du Morbihan, en 5 jours. Les participants auront la chance de découvrir un magnifique plan d’eau. Leur course commencera à Locmiquélic, passant par la Baie de Quiberon, par Belle-île et finissant au port de Crouesty. Le plus grand avantage de cette régate est qu’elle est accessible à tous les niveaux !La deuxième, la Régate de Napoléon en Corse est une course organisée en mai, qui dure 5 jours. Elle se déroule dans le Golfe d’Ajaccio, lieu protégé des vents forts. De ce fait, Cette compétition est idéale pour partir en voilier et vivre une expérience passionnante en naviguant sous une brise de 10 à 20 nœuds.

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quemétéo, règles de courses, Voile virtuelle! La base de la navigation sera soit un nombre de courses important, forcément courtes (15-20 minutes) privilégiant le contact, la proximité ; soit des formules plus douces pour privilégier la détente. Plusieurs variantes sont possibles. Le temps consacré à ces confrontations sera au grand maximum de 1h30 à 2h afin de ne pas mobiliser

L'aluminium offre un excellent rapport sécurité / longévité / prix / performance. Ces qualités en font le matériau préféré de nombreux navigateurs au long cours et aussi de marins de l'extrême. Le bateau détenteur du tour du monde en solitaire contre vents et courants est un voilier monocoque en aluminium qui boucla en 2004 le parcours Ouessant / Antartique / Ouessant en 122 jours 14 heures 3 minutes et 49 secondes aux mains de Jean-Luc Van den Heede. Une référence ! Vous trouverez ci-dessous notre sélection de voiliers en aluminium.

Unweekend de régate pour voiliers est proposé par la SRR les 3 et 4 octobre 2020. Il y en aura pour tous les goûts : parcours entre 3 bouées pour les monotypes, parcours côtiers en baie pour les autres bateaux. Équipiers disponibles et propriétaires de voiliers :

Choisir d’utiliser un oriflamme, ce drapeau publicitaire fixé sur un mât, est la solution pour capter l’attention des visiteurs ou des clients d’une boutique, d’un salon ou d’un événement sportif. La vue étant le sens le plus sollicité dans un point de vente, les oriflammes prennent alors tout leur sens de par leur excellente visibilité. La principale qualité des drapeaux publicitaires est de pouvoir accéder à un équipement complet pied, mât, drapeau et personnalisé, permettant de communiquer autour d’une marque, d’un produit spécifique ou à l’occasion d’un événement particulier tout en respectant la charte graphique habituelle de la marque ou de l’organisation. La technique d’impression permet en effet de reproduire fidèlement les demandes des clients. Une fois le visuel et la forme de voile choisis, la première question concernant le choix d’un modèle d’oriflamme est son lieu d’exposition. L’installation d’un oriflamme à l’extérieur sera en effet différente de celle à l’intérieur, à l’abri des intempéries. Le vent, parfois violent, est l’ennemi numéro un d’un oriflamme extérieur ou beach flag, et il conviendra donc de faire les bons choix en terme de matériel format, mât et pied. Il est par ailleurs possible d’ajouter des accessoires lors de son acquisition, comme la housse de transport, qui facilitera le stockage et la protection des drapeaux et des mâts. Les nombreuses fonctions d’un oriflamme L’utilisation d’un drapeau en textile imprimé ne répond pas forcement à un désir publicitaire. L’oriflamme peut également remplir de nombreuses autres fonctions, signalétiques ou informatives Indiquer et situer un endroit précis utiliser un oriflamme intérieur ou extérieur pour situer précisément un point d’accueil ou un bureau particulier dans une grande structure sera assurément bien plus efficace qu’une simple affiche collée sur la porte de ce bureau ou sur une table. La hauteur via l’emploi de mâts télescopiques, la forme et le mouvement des oriflammes permettent de repérer un lieu, même de loin ou dans le cadre d’un évènement attirant une foule compacte. Des organisations comme la croix rouge ou la protection civile ont recours aux drapeaux sur mâts pour se signaler lors des grands festivals afin de faciliter l’accueil des personnes qui en ont besoin. C’est en suivant la même logique que l’oriflamme est l’équipement idéal pour signaler un stand parapluie ou un pavillon lors d’une foire, marché ou festival. Attirer l’attention des passants soldes, promotions, nouveaux produits ou ouverture exceptionnelle sont autant d’occasions de communiquer par l’intermédiaire d’un drapeau ou d’une voile sur pied installé sur un trottoir. Son aspect coloré, ses formes originales et son léger mouvement seront parfaits pour casser la routine d’une rue et attirer l’attention du public pour une boutique, un stand ou même un musée par exemple. Délimiter un espace autour d’un stand ou d’une animation commerciale ou sportive l’utilisation de plusieurs oriflammes identiques renforce leur impact visuel et véhicule une impression de modernité qui ringardise la classique banderole ou bâche publicitaire. Les marques qui sponsorisent des évènements sportifs ou culturels sont désormais friandes de ce matériel publicitaire utilisé pour jalonner ou indiquer le parcours d’une course, ou en symboliser la ligne d’arrivée. Pour en savoir plus, nous vous conseillons de vous référer aux pages suivantes Installer son oriflamme sur le trottoir Le vent, ennemi de l’oriflamme

Organiséepar le Yacht Club Italiano, le Yacht Club de France et la Société Nautique de Saint-Tropez, la Giraglia est ainsi devenue une des plus grande course croisière au large de la Méditerranée réunissant plus de 200 bateaux, 10 nationalités différentes. Un rendez-vous de voiliers prestigieux avec une flotte de plus en plus

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